Déconstruction du Château de Montgeon - Pour une politique de mise en valeur du patrimoine havrais

Le patrimoine havrais dispose d'un nombre limité d'éléments architecturaux de valeur datant de plusieurs siècles. C'est pour cette raison que la préservation du château de Montgeon revêt une importance indéniable. Il s'agit d'un édifice dans un secteur où se trouvent peu de vestiges historiques. Il pouvait créer un contraste très intéressant avec les immeubles modernes du quartier de Caucriauville.

Cette déconstruction du "château" appelle plusieurs remarques :

-le château des Cavelier de Montgeon, dont on dit qu'ils descendraient d'un compagnon de Guillaume le Conquérant, sera remisé quelque part. Ses éléments finiront peut-être démontés au fond d'un parc ou dans un hangar. Destin modeste qui manque de noblesse.

-les incendies qui ont sévi dans le château de Montgeon rappellent qu'un bâtiment laissé sans surveillance permanente sera systématiquement fragile et la proie des pillards ou malandrins. Le fort de Sainte-Adresse est un bon exemple à cet égard. Il fut laissé dans un excellent état au départ de ses derniers locataires. Après plusieurs décennies sans réelle surveillance, ses bâtiments devinrent totalement délabrés et à l'état de ruines. Il ne convient pas d' attendre ou laisser sans surveillance permanente un monument ancien sous peine de le voir dégrader.

-il faut créer une politique de valorisation du patrimoine architectural ancien. Il ne s'agit pas de préserver pour préserver mais de présenter aux Havrais et aux touristes certains lieux, de doter de nouvelles fonctions certains bâtiments. Par exemple, il est satisfaisant que l'ancienne Poste du Havre n'ait pas été détruite mais serve dans l'avenir pour d'autres usages.

-la ville du Havre, terriblement détruite par les bombardements de la seconde Guerre mondiale a une histoire marquée par un traumatisme. Comme un individu, une ville peut souffrir d'un passé marqué par des blessures. Il faut du temps pour que cela cicatrise. Une cité a besoin de repères et de symboles vivants. Que serait par exemple la plage du Havre sans sa villa Maritime ? Il ne s'agit pas de nostalgie. Tout au contraire. Il s'agit plutôt de maintenir vivant un patrimoine. Il y a des idées à développer dans ce domaine. C'est d'autant plus judicieux de maintenir le patrimoine ancien de qualité que les décideurs en place aujourd'hui laisseront eux-mêmes un patrimoine...

-on sait qu'on ne peut pas tout conserver et qu'il ne s'agit pas de faire une ville-musée. Je pense tout de même, depuis longtemps, que le centre-ville de Perret deviendra de plus en plus le Vieux-Havre. L'incorporation au patrimoine mondial de l'architecture Perret dont on se réjouit devrait logiquement rejaillir sur le patrimoine plus ancien, rayonner sur lui et l'illuminer. C'est la route à suivre.

Un automne sous le signe de la grippe ?

On a plutôt l'impression que la grippe " couve " dans les médias pour l'instant. Ce sont les vacances et les sujets d'actualité restent assez "légers". La grippe attendra certainement encore quelques semaines avant de devenir le sujet numéro un.

En Grande-Bretagne, des médias évoquent des chiffres impressionnants : 110 000 contaminations en Grande-Bretagne en une semaine. On est, heureusement, très loin de cette situation en France pour l'instant ( le dernier rapport est ici) mais il n'en reste pas moins que la dissémination presque inévitable de cette maladie risque d'entraîner des perturbations importantes à la rentrée. Un article de presse évoquait même la diminution du nombre de trains pour éviter la propagation de la pandémie. On espère qu'on n'en arrivera pas là.

On lira avec intérêt le Plan national de prévention et de lutte « Pandémie grippale » : cliquez ici.

Monument aux morts Normandie

Le monument aux morts d'Équeurdreville-Hainneville situé dans le département de la Manche est le seul monument aux morts pacifiste en Normandie. On y trouve l'inscription « Que maudite soit la guerre » sur le monument en pierre qui représente la douleur et la souffrance d'une veuve de guerre et de ses deux enfants, orphelins. Le monument a été sculpté par Émilie Rolez à la demande du maire d'alors, Hippolyte Mars.

Noyades dans le Calvados à Trouville : données à prendre en compte

En 2006, il y avait eu 15 morts par noyade en mer dans le département du Calvados et 2 dans le département de la Manche. Le détail ne dit pas s'il s'agit de noyades sur les plages ou au-delà. Il n'en reste pas moins que la forte fréquentation des plages du littoral du Calvados entraîne des noyades plus nombreuses. Il n'y en avait eu que 6 en Seine-Maritime cette année-là. C'est la dernière année où il y ait eu des statistiques précises.

Un élément a été pris en compte dans les enquêtes : les personnes qui se sont noyées connaissaient moins bien l'élément marin. Le Calvados, département-roi dans le tourisme, attire des néophytes en matière de mer. C'est aussi, avec la Seine-Maritime, le littoral le plus proche de la région parisienne. C'est peut-être pour cette raison que le nombre des noyades y est si nombreux. Rappelons cependant que les plages les plus dangereuses se trouvent dans des secteurs de la France bien éloignés de la région parisienne. (Provence Alpe Côtes d'Azur, Aquitaine, Languedoc-Roussillon...)

La mort, aujourd'hui, de plusieurs personnes dans le Calvados indique une nouvelle fois que la mer est un élement qui peut se révéler d'autant plus dangereux qu'on ne le connaît pas.

Il y a eu 20 noyades suivies de décès en mer en France entre le 1 juin et le 5 juillet 2009. Dans l'immense majorité des cas, il s'agit de noyades dans la bande de moins de 300 mètres du littoral. Prudence.

La plaque de la rue Escarpée

On trouve parfois des éléments étonnants sur l'histoire havraise. Le rôle de la ville dans l'astronomie n'a jamais véritablement fait l'objet d'un article de synthèse. Ce domaine scientifique est peut-être si restreint qu'il n'intéresse qu'un très petit nombre de spécialistes. Le Havre joua notamment un rôle dans la détermination astronomique des longitudes.

Sous l'égide de l'observatoire impérial de Paris, une plaque fut posée en 1862 contre le mur de la terrasse du jardin de Monsieur Punnett, rue Escarpée. il s'agissait d'une plaque de marbre noir "fixant la projection de l'axe de la Lunette méridienne, installée en 1862, sur ladite terrasse, pour la détermination de la longitude du clocher de Notre-Dame au Havre. Ce dernier se trouvait à 1400 mètres au sud de la Terrasse.

La plaque a été fixée au moyen de quatre vis en bronze, "sur des briques en bois de chêne préalablement scellées au ciment de Portland dans le mur de la terrasse". C'est le célèbre ingénieur Bellot qui se chargea de cette opération. Cet élément pourrait être ajouté dans la description du circuit des escaliers.

La question est la suivante : qu'est devenue cette plaque ?

Cliquez ici pour en savoir plus.

Inondation au Havre

Une video d'Alan76600

Le tunnel du Cours de la République

Relations Québec Normandie

Il existe une cité de Dieppe qui porte ce nom en Amérique du Nord (Canada) pour commémorer les soldats canadiens morts durant le Débarquement de Dieppe, en Normandie. Cliquez ici.


Il existe une foire brayonne dans le Nouveau-Brunswick au Canada. On estime parfois que le terme de brayons au Canada vient des habitants de Normandie du pays de Bray qui émigrèrent autrefois. Ils cultivaient le lin. Le site de la foire brayonne de l'autre côté de l'Atlantique : cliquez ici.

Information : Vidéo intégrale du discours du Président de la République Le Havre 16 juillet 2009

Création d'une Direction interrégionale de la Mer Le Havre

L'administration de la mer va profondément évoluer en 2010. Il y aura désormais un niveau interrégional et un niveau départemental. Des réformes de structure en profondeur vont être mises en place. Ce sujet sera certainement évoqué lors de la venue du Président de la république au Havre le 16 juillet 2009.

Dans l'avenir, une direction interrégionale de la Mer appelée DIRM Manche Orientale Mer du Nord couvrant les régions Nord pas de Calais, Picardie, (Haute)-Normandie, (Basse)-Normandie, aura son siège au Havre.

La DIRM aura notamment la tutelle des Centres de Sécurité de Navires, des Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage. La DIRM exercera une "mission de coordination de l'ensemble des politiques de la mer et du littoral, y compris en matière environnementale."

L'administration des affaires maritimes, phares et balises, gestion du domaine public maritime et police des ports seront rassemblés dans ce nouveau réseau de l'administration de la mer.

Le Havre prend donc une place nettement plus importante dans l'administration maritime de la France. Il faut s'en réjouir.

On notera que la nouvelle organisation a pour but de renforcer "l'appréhension des politiques à l'échelle de la "façade maritime " au sens géographique. Dans ce cadre, les interactions entre la mer et la terre seront prises en compte.

Tunnel entre les deux rives de la Seine - Jean-Baptiste Berlier

L'image représente un projet de souterrain du chemin de fer entre Pont-Audemer et Le Havre qui serait passé sous la Seine. Elle date de la fin du 19 e siècle ou du début du 20 e siècle. C'est Jean Berlier, à l'origine de la première ligne du métro à Paris, en 1900, qui en eut l'idée. En réfléchissant, cela ne surprend pas : le métro traverse effectivement la Seine à Paris...

Le 21 août 1891. L'administration des ponts-et-chaussées dépose un rapport sur le chemin de fer du Havre à Pont-Audemer. Le rapport conclut à l'adoption du projet Berlier c'est-à-dire au tracé par Tancarville, avec passage sous-fluvial, au moyen d'un tunnel métallique. La Compagnie de l'Ouest proposait d'établir un pont à Jumièges, ce qui allongeait considérablement le trajet, tandis que la ligne est précisément destinée à raccourcir les distances entre le Havre et le centre et l'ouest de la France. Source : ici. Le projet de tunnel ne se fit pas.

Cette idée de creuser sous la Seine ne date donc pas d'aujourd'hui... et les projets ferroviaires faisaient débat il y a plus d'un siècle...Jean Berlier imaginait aussi un tunnel dans le détroit de Gibraltar entre l'Espagne et le Maroc. Il imaginait aussi de relier Paris à Rouen ou à la mer grâce à des tubes métalliques remplis d'eau de plus de dix mètres de largeur!

On notera, à titre d'information, qu'on a évoqué récemment la création d'un tunnel entre les îles anglo-normandes et le reste du continent.

Il existe un mémoire de Jean-Baptiste Berlier sur son tunnel métallique sous-fluvial.

Berlier Jean-Baptiste / Chemin de fer de Pont-Audemer au Havre. Traversée de la Seine vers Tancarville. Projet de tunnel mét / Paris / impr. de J. Cusset / (1890). Le livre est disponible à la Bibliothèque Nationale de France

Frankenstein et Le Havre

C'est un fait peu connu mais Le Havre revient plusieurs fois dans la vie de l'auteur de Frankestein.

Mary Wollstonecraft Shelley est la femme de lettres qui a écrit le roman Frankenstein. Celui-ci a donné naissance à plusieurs films très célèbres. Sa mère, Mary Wollstonecraft vécut au Havre. Elle fut une des première féministes et écrivit en 1792 un livre "Défense des Droits de la Femme". Elle défendait, dans cet ouvrage, le droit à l’instruction des femmes contre les théoriciens de l’éducation qui voulaient refuser l’éducation aux femmes. Le mari ou compagnon de Mary, ancien capitaine de l'armée américaine, Gilbert Imlay, tenait un magasin dans notre cité. Ils vivaient dans une petite maison. Elle suivit les événements de la Révolution française et écrivit dans notre ville" An Historical and Moral View of the French Revolution" , publié à Londres en 1794". Elle avait, semble-t-il, quitté Paris pour rejoindre Le Havre par peur de Robespierre.

Mary Shelley, la femme de lettres, passa au Havre en 1816. Elle commençait à écrire Frankenstein. Elle envisagea même de rester au Havre, la ville où avait vécu sa mère, lors d'un voyage en Europe en 1843. Dans son livre "Frankenstein", Alphonse et Victor Frankenstein embarquent du Havre pour l'Irlande !!!

Un article, avec des notes abondantes et charpentées, aborde le sujet : cliquez ici. Je ne sais pas qui en est l'auteur(1). Il reste qu'il parle de Marie Shelley, l'auteur de Frankenstein, en la présentant comme la fille de Gilbert Imlay. Au contraire, les encyclopédies la présentent comme la fille du journaliste William Godwin.

Pour en revenir à Frankenstein, l'auteur, Marie Shelley, eut l'idée d'écrire ce roman en lisant la traduction française d'un roman de contes macabres allemands appelée " fantasmagoriana "(deux volumes publiés en 1812). Le traducteur de ce livre n'était autre que Jean-Baptiste Eyriès qui est enterré dans le cimetière de Graville et qui a appartenu à une famille prestigieuse de la ville.

(1)Si quelqu'un a l'article en entier, cela serait intéressant d'en donner les références.

Les Osages en Normandie

Destinée hors du commun que celle des six Osages, Indiens d'Amérique, près des rives du Missouri, qui arrivèrent au Havre le 17 juillet 1827. Ils naviguèrent sur le navire américain New-England. La foule les attendait, avec enthousiasme, sur les quais et ils furent conduits à l'hôtel de Hollande. Un arrière-grand-père d'un de ces six indiens avait déjà visité la france au temps de Louis XIV. Ils furent reçus triomphalement à Rouen ( où ils assistèrent même à des représentations théâtrales), à Paris et présentés au roi Charles X. Ils furent ensuite, après quelques pérégrinations, laissés à leur propre sort. Celui qui les avait conduits jusqu'en Europe s'était servi d'eux pour obtenir de l'argent grâce à la curiosité qu'ils inspiraient. Trois Indiens parcoururent le midi de la france afin d'obtenir des secours. Ils arrivèrent finalement à Montauban dans le Tarn et Garonne où les habitants de cette commune réunirent la somme pour que ces Indiens puissent rentrer en Amérique. Trois autres les attendaient pendant ce temps au Havre. Ils repartirent en 1829.

Pierre Rabon - peintre "inconnu" du Havre

Peinture attribuée à Pierre Rabon. Portrait de dame

Pierre Rabon est une sorte de peintre " inconnu " du Havre. Né dans notre ville en 1619 ( le 18 octobre 1619 dans la paroisse Notre-Dame, comme j'ai pu le vérifier dans le registre de l'état-civil havrais; son père s'appelait également Pierre Rabon et sa mère Marie Millet) ), il décéda à Paris, rue Tiquetonne, le 18 janvier 1684. Il fut peintre de portrait, peintre ordinaire du Roy et conseiller en l'Académie de peinture et de sculpture. Il fut reçu académicien, le 3 juillet 1660, en présentant un portrait d'Antoine de Ratabon. Il fut père de Nicolas Rabon, dit " le fils", né à Paris le 12 juillet 1644, peintre d'histoire, mort à Ermont le 25 février 1686. Dans cette dernière commune, le frère de Nicolas, Guillaume était prêtre. Nicolas Rabon obtint en 1667 le prix de l'académie qui permettait d'obtenir la "pension de Rome", c'est-à-dire le fait de rester à Rome pendant une certaine durée en étant entretenu.

On notera qu'une cousine de Jean-Baptiste Jouvenet, peintre assez connu de Rouen, épousa Pierre Rabon maître-sculpeur (est-ce le même Pierre Rabon né au Havre ?). Les liens artistiques entre les deux villes au 17 e siècle, notamment au point de vue des relations de famille, mériteraient d'être étudiées.

On signalera aussi que la porte de l'église d'Harfleur fut dessinée par un certain Pierre Rabon, maistre menuisier au Havre. Il s'agit peut-être du père de notre Pierre Rabon, peintre.

Pierre Rabon ne figure dans aucune liste des personnalités de la ville du Havre.

Dédié à Pascal des Archives et à Damien.

Le Cardok

Altermobilité Le Havre 2009

Un organisme vient de rendre public le palmarès des villes les plus favorables aux alternatives à l’automobile. Le Havre arrive en dernière position avec une note de 1 sur 20. Rouen est 11 e et Caen 17e. Il faut voir cela d'un oeil positif et se dire qu'il y a encore beaucoup à faire !

L'organisme n'a pu trouver une base de données du "nombre de kilomètres de rues piétonnes pour 10.000 habitants" pour les 50 plus grandes agglomérations françaises. Cela montre le retard en France de la cause piétonnière qui n'est défendue par aucune association. C'est tout de même à pied, en général, qu'on passe le plus de temps dans la rue ! Il va falloir que les mentalités changent. Pour donner un exemple, on dit que la Brèque, noeud de liaisons routières à l'entrée du Havre, est en voie d'être terminée. Mais on voit encore des piétons ( parfois avec landau!) cheminer au milieu de cet entrelacs de routes. Le piéton est le grand oublié des déplacements urbains et interurbains. Une évolution commence à se faire sentir à l'intérieur des villes mais les cheminements pour sortir à pied des villes restent très déficients. Il faut trouver un équilibre entre les différents moyens de transports et les rendre complémentaires.

Pour voir le classement : Cliquez ici.

Parachutes Parachutisme Le Havre

Photo magnifique, représentant plusieurs parachutistes, réalisée au-dessus du Cap de la Hève. Avec l'aimable autorisation de Olivier, auteur de ce cliché. Les autres photos en cliquant ici.

Port de Rotterdam Horizon 2030-2035

On avait dernièrement évoqué sur ce blog les évolutions "futuristes" envisagées de trafics du port du Havre. Il est assez intéressant de se pencher sur le port de Rotterdam. En lien, vous aurez un exposé récent qui présente les changements de ce port.

On en retient que le port de Rotterdam est détenu principalement par la ville de Rotterdam.

Trois thèmes sont retenus par le port de Rotterdam:

: le développement durable
: l'accessibilité
: l'espace

En 2008 il y a eu 420 millions de tonnes de trafic
(+2,7%) et, en 2030, 800 millions de tonnes de trafic sont envisagés.

Au point de vue des conteneurs
En 2008 10.8 millions TEU

Il est envisagé :

En 2015 20 millions TEU
En 2030 30 millions TEU

En 2008, 57% du trafic se fait par la route et 35 % sont prévus en 2035. Le transport fluvial passerait de 30 à 45 % pendant cette période, le rail de 13 à 20%.

Au-delà de ces nombres et de cette progression très importante du trafic prévu, les mêmes questions reviennent. Consommerons-nous, dans les 20 ans qui viennent, deux ou trois fois plus ? Serons-nous deux ou trois fois plus nombreux ? Ou tout sera fabriqué à l'extérieur et il faudra l'importer par des ports (mondialisation) ? Ou le port de Rotterdam prendra des parts à ses concurrents ? Ou les experts se trompent ?

Le lien vers l'exposé : cliquez ici

Mégacamions sur les routes ?

Des camions mesurant plus de 25 mètres et pesant jusqu'à 60 tonnes : les méga-camions. Il est question, en ce moment, d'expérimenter l'utilisation de ce type d'engins en France. En cette période où on parle de grands travaux des infrastructures de transport, cette nouvelle n'est pas anodine. Cela semblerait confirmer qu'on s'attend à un développement massif des transports de marchandises dans l'avenir. Il sera utile de voir, si cela se confirme, quel axe sera choisi pour expérimenter ces véhicules.

Il faut aussi signaler que les documents évoquant une réduction des transports routiers au profit des transports fluviaux parlent souvent d'une diminution de pourcentage. Réduire le pourcentage du trafic routier dans les transports n'a pas le même sens que réduire le trafic routier...

Selon un sondage, plus de 80 % des sondés sont contre les mégacamions... C'est vrai que ces mastodontes ne doivent pas être faciles à doubler. Ils roulent déjà en en Suède, en Finlande, au Danemark, aux Pays-Bas. Est-ce une affaire d'habitude ?

Un bon conseil : si ces méga-camions apparaissent, achetez une voiture avec un moteur capable de doubler ces véhicules !

Chronique parisienne

Vue du haut du passage transparent du Printemps. On remarquera que le magasin Citadium appartient également au Groupe Printemps. Forte affluence au moment des soldes. Des lieux de restauration, des bars se trouvent à l'intérieur des grands magasins. Cela en fait des endroits conviviaux ( le bar au dernier étage du Printemps de l'Homme est très agréable). Clin d'oeil à Geo


Cette barque orne un immeuble près de la tour Eiffel à Paris. On trouve le même style, de manière très réduite, sur un ou deux immeubles (au-dessus des portes ) du Havre.

En voyant ce véhicule, je ne peux m'empêcher de penser aux véhicules de livraison de la presse havraise dans les années 1970. De mémoire, ils étaient gris et ressemblaient à ce modèle.

La tour Saint-Jacques, un monument assez méconnu.

Les bateaux-mouche circulent. Des habitants de Sagres, au Portugal, en visite à Paris, y ont pris place. Ils trouveront peut-être cette photo sur Internet!

Une oeuvre présentée devant la Madeleine

Un des meilleurs moments pour découvrir Paris est l'été. Au mois d'août surtout, les touristes deviennent même les rois de la ville-lumière.Tous les salariés ou presque ont quitté les lieux et on se croit vraiment dans une ville en vacances. Ici la grande roue vue d'une petite rue près des Tuileries.

Jeu géographique Géographie Normandie

Ce jeu géographique m'a été inspiré en voyant une carte plus générale, présentée par Yuca de Taillefer, sur le site de l'Etoile de Normandie. Une réalisation dédiée à François.

Pour jouer au jeu : cliquez ici.

Je crée, en prime, la carte des bords de mer de Normandie (niveau débutants) : cliquez ici

Stationnement payant Le Havre

Un article sur COPOH : cliquez ici.